Hvad er en lokalflyvningstilladelse?
Rammer, krav og rettigheder
"Lokalflyvningstilladelse" er det daglige navn for tilladelse til begrænset højdeflyvning. Den gives af en bemyndiget instruktør og lader dig som elev flyve i højder over 150 meter (500 fod) – men stadig under direkte supervision og inden for glideafstand til startpladsen.
Til daglig flyver en elev kun i lav højde. Lokalflyvningstilladelsen er det skridt, hvor du må komme højere op – fx ved optræk fra spil eller bil – men det sker fortsat under kontrollerede rammer, hvor en instruktør briefer dig før hver flyvning og laver debriefing bagefter.
Hvad giver tilladelsen ret til?
Tilladelsen giver ret til at fungere som luftfartøjschef under VFR-flyvning om dagen i øvelsesøjemed over dansk område. Det er dog betinget af, at:
- en bemyndiget instruktør har givet dig en briefing før hver flyvning,
- flyvningen foregår inden for glideafstand til startområdet,
- du er udchecket på det optrækssystem, der bruges, og
- flyvningen foregår under instruktørens direkte supervision, med debriefing efter flyvning.
Tilladelsen gælder ikke for motoriseret hang- eller paraglider (PPG/PHG).
Krav for at få tilladelsen
- Du må ikke være udelukket fra at opnå hang- eller paragliderflyvebevis.
- Du skal være fyldt 15 år.
- Du skal inden for de seneste 24 måneder have gennemgået teorien og bestået teoriprøven.
- Du skal over for en bemyndiget instruktør have vist den nødvendige forståelse og rutine i at betjene og manøvrere luftfartøjet sikkert.
Hvor længe gælder den?
Gyldigheden varer, så længe du har en gyldig lovpligtig ansvarsforsikring og medlemskab af en DHPU-klub. Udløber din teoriprøve før, følger tilladelsens gyldighed teoriprøvens. Med andre ord: tilladelsen gælder kun så længe alle tre er gyldige – ansvarsforsikring, DHPU-medlemskab og teoriprøve. En bemyndiget instruktør kan forlænge gyldigheden.
Vil du højere op end 1.050 meter?
Den normale øvre grænse for hang-/paraglider er 1.050 m (3.500 ft MSL). DHPU har dog en særlig højdedispensation (Driftshåndbogens del 1020–1024): piloter, der optages på DHPU's Højdedispensationsliste og opfylder en række krav (bl.a. kalibreret barometrisk højdemåler), må flyve op til 9.500 ft (2.850 m). Det er en separat ordning ud over selve lokalflyvningstilladelsen.
De seks teori-emner
- Luftrum, højdemåler & VMC-minima
- Vigepligts- og lufttrafikregler
- Hastighedspolaren
- Optræk – regler, procedure & nødprocedurer
- Signaler & jordsignaler
- Pilotens ansvar & sikkerhed
1. Hvem kan give tilladelse til begrænset højdeflyvning?
2. Hvad er gyldighedsperioden for tilladelsen?
3. Som indehaver af en gyldig lokalflyvningstilladelse kan du fungere som:
4. Tilladelsen giver dig bl.a. ret til:
Luftrum, højdemåler & VMC-minima
Hvor må du flyve, hvor højt, og i hvilket vejr
For at flyve sikkert skal du forstå, hvordan luftrummet er inddelt, hvad din højdemåler egentlig viser, og hvilke krav til sigtbarhed og højde der gælder for hang- og paraglidere.
Et par grundbegreber
- Luftfartøjschef: den, der har kommandoen over flyvningen og er ansvarlig for, at den gennemføres sikkert.
- VFR-flyvning: flyvning efter visuelflyvereglerne – altså hvor du orienterer dig visuelt.
- VMC: visuelle vejrforhold (sigtbarhed, afstand til skyer og skydækkehøjde), der er lig med eller bedre end de fastsatte minima.
- Flyvesigtbarhed: sigtbarheden fremad fra cockpittet under flyvning.
Kontrolleret luftrum
Kontrolleret luftrum er en fællesbetegnelse for luftrum, hvor der ydes flyvekontroltjeneste (luftrumsklasse A–E). De vigtigste typer er:
| Forkortelse | Navn | Hvad det er |
|---|---|---|
| CTR | Kontrolzone | Kontrolleret luftrum fra jorden/vandet op til en fastsat øvre grænse. |
| TMA | Terminalområde | Kontrolområde oprettet ved en eller flere flyvepladser. |
| CTA | Kontrolområde | Kontrolleret luftrum, der strækker sig opefter fra en fastsat grænse over jorden/vandet. |
Højdemåleren – QNH, QFE og standard
En højdemåler bygger på, at lufttrykket aftager med højden. Du skal kunne tre indstillinger:
- QNH – lufttrykket ved havets overflade. Højdemåleren viser nu højde over havet (MSL). Står du på pladsen, viser den pladsens højde over havet.
- QFE – lufttrykket ved flyvepladsens overflade. Højdemåleren viser nu højden over pladsen. Står du på pladsen, viser den 0 meter.
- Standard (1013,2 hPa) – bruges til flyveniveauer, når man over gennemgangshøjden (Transition Altitude). Mest relevant for motorfly – ikke daglig hang-/paraglidning.
VMC-minima – sigtbarhed og afstand til skyer
For hang- og paraglidere gælder et skærpet sigtbarhedskrav: Flyvning i ukontrolleret luftrum klasse F og G må kun finde sted, når flyvesigtbarheden er mindst 5 km (jf. BL 9-5 og DHPU's Driftshåndbog). Du skal desuden være fri af skyer og have jordsigt.
- Mindst 5 km flyvesigtbarhed i luftrumsklasse F og G.
- Fri af skyer og altid med jordsigt.
Minimums- og maksimumshøjder
Minimumsflyvehøjderne følger i dag SERA-forordningen (SERA.3105 og SERA.5005 f). Reglerne er:
- Over tæt bebyggede by- eller boligområder (herunder sommerhusområder) og udendørs forsamlinger af personer: mindst 300 m over højeste hindring inden for en radius på 600 m fra dit luftfartøj.
- Over andre områder: mindst 150 m (500 ft) over jorden/vandet eller over højeste hindring inden for en radius på 150 m.
- Begge regler har en undtagelse i forbindelse med start og landing.
- Største tilladte flyvehøjde for hang-/paraglider: 1.050 m (3.500 ft MSL) – medmindre du har højdedispensation (se introen).
1. Hvornår kan luftfartøjschefen afvige fra lufttrafikreglerne?
2. Hvilke af nedenstående er defineret som kontrolleret luftrum?
3. Højdemåleren viser højden over middelvandstanden (MSL), når den er indstillet på:
4. Hvilken flyvesigtbarhed gælder for en hang-/paraglider i ukontrolleret luftrum klasse G?
5. Minimumsflyvehøjden over et tæt bebygget område eller et større, beboet sommerhusområde tæt ved pladsen er:
6. Hvorfor kan din højdemåler vise forskellig højde fra dag til dag, når du altid starter fra samme plads?
Vigepligts- og lufttrafikregler
Hvem viger for hvem – og hvordan
Når flere luftfartøjer deler luftrummet, holder vigepligtsreglerne os adskilt. De vigtigste regler kommer fra SERA-forordningen. Den røde tråd: se og bliv set, og hvis du er i tvivl – så vig.
Det grundlæggende ansvar
- Luftfartøjschefen er ansvarlig for, at flyvningen følger reglerne – uanset om han/hun selv styrer.
- Et luftfartøj må aldrig flyve så tæt på andre, at der kan opstå fare for sammenstød (SERA.3205).
- Intet fritager dig for ansvaret for at manøvrere, så sammenstød undgås.
Vigepligt (SERA.3210)
- Frontal kurs: styrer to fly mod eller næsten mod hinanden, skal begge ændre kurs til højre.
- Skærende kurs: det fly, der har det andet på sin højre side, har vigepligt – men kraftdrevne fly skal altid vige for svævefly, hang- og paraglidere samt balloner.
- Overhaling: det overhalende fly har vigepligt og skal vige ved at ændre kurs til højre, indtil det er helt klar af det andet.
- Landing: fly i højere højde viger for fly i lavere højde – og kraftdrevne fly viger for svævefly.
Det fly, der ikke har vigepligt, skal holde sin kurs og fart, så situationen bliver forudsigelig for den, der viger.
Særregel for termik ("boblen")
Når flere svævefly/skærme kredser i samme termikboble, bestemmer det først ankomne fly kurvens omløbsretning. Vil du ind i samme boble, skal du søge ind i modsat side af kurven og følge samme omløbsretning som de øvrige.
Ved pladsen (SERA.3225)
- Hold øje med al anden trafik og følg trafikmønsteret.
- Foretag som udgangspunkt alle drej til venstre ved indflyvning til landing og efter start.
- Start og land mod vinden, medmindre sikkerhed eller banesystem taler for andet.
1. Hvor tæt må du flyve på et andet fly i luften (uden tilladelse til formationsflyvning)?
2. Et fly indhenter (overhaler) et andet fly. Hvad gælder?
3. Under glidning opdager du et svævefly, der styrer næsten lige imod dig. Du skal:
4. I en hangglider opdager du et motorfly i samme højde ude til højre, på skærende kurs. Hvad er rigtigt?
5. Du vil ind i en termikboble, hvor en hangglider allerede kredser i samme højde. Hvordan flyver du ind?
6. På vej til landing ser du et svævefly i højere højde på tværvindsbenet mod samme plads. Du:
Hastighedspolaren
Hvor langt og hvor længe kan du flyve?
Hastighedspolaren er en kurve, der viser sammenhængen mellem din fart fremad og din synkehastighed. Den hjælper dig med at vælge den rigtige fart – afhængigt af, om du vil blive længst muligt i luften eller nå længst muligt frem.
Fire begreber
- Synkehastighed: hvor meget flyet synker i forhold til den omgivende luft (m/s).
- Hastighed for minimum synk: den fart, hvor flyet synker mindst – giver længst tid i luften.
- Glidetal: forholdet mellem strækningen frem og det tilsvarende højdetab.
- Hastighed for bedste glidetal: den fart, hvor flyet når længst frem i forhold til højdetabet.
Fart i forhold til vinden
Vil du nå længst frem i forhold til jorden, skal du tilpasse farten til luftens bevægelser:
| Situation | Sådan flyver du |
|---|---|
| Opvind (termik) | Langsommere end bedste glidetal – dog aldrig under minimum synk. |
| Nedvind (synk) | Hurtigere end bedste glidetal. |
| Medvind | Langsommere end bedste glidetal – dog aldrig under minimum synk. |
| Modvind | Hurtigere end bedste glidetal – men aldrig mere end vindens hastighed hurtigere. |
1. Du er drevet lidt "foran" pladsen i modvind og vil drive tilbage med vinden. Du vil holde dig i luften længst mulig tid (der er ingen termik). Hvilken hastighed flyver du med?
2. Du skal nå længst muligt frem i kraftig modvind. Hvordan flyver du?
Optræk – regler, procedure & nødprocedurer
At komme i luften med spil eller bil
De fleste lokalflyvninger sker ved optræk – hvor en line fra et spil eller en bil trækker dig op i højden. Det stiller krav til plads, materiel, personer og en fast procedure med klare kommandoer.
Hvor højt – og hvor?
- På pladser godkendt af Nationalmyndigheden må der trækkes op til de højder, der er beskrevet i AIP Danmark ENR 5.5.2.
- På alle andre pladser må der kun trækkes op til 150 m.
- Optræk kræver visuel kontakt mellem startsted og spil, og pladsen skal være fri for bevoksning og el-ledninger, der kan fange linen.
Krav til materiel
- Sprængstykke på linen med en brudstyrke på 200 kg (eller tilsvarende sikring mod overbelastning).
- Kalibreret trækkraftmåler.
- Udløser, som piloten selv kan udløse øjeblikkeligt i alle faser.
- Nødudløser mellem trækindretning og line, der kan udløses fra spillet/bilen.
- Linesaks eller tilsvarende, der hurtigt kan frigøre linen fra spillet.
Hvem gør hvad?
- Flyvepladsleder: har ansvaret for, at DHPU's optræksregler følges.
- Bil-/spilfører: betjener spillet korrekt; skal have gyldigt certifikat.
- Linehenter: lægger linen i en lige linje mellem spil og startsted.
- Starthjælper: hjælper piloten med startprocedure og er typisk kommunikations-link til spilføreren.
- Pilot: bærer det fulde ansvar for, at start- og optræksprocedure afvikles korrekt.
Kommandoerne
| Kommando | Betydning |
|---|---|
| HAL TOT | Spillet/bilen strammer linen op. |
| KØR IND – KØR IND – KØR IND | Begynd optrækket (accelerér til aftalt trækstyrke). |
| AFBRYD – AFBRYD – AFBRYD | Afbryd starten/trækket. |
| KLIP – KLIP – KLIP | Frigør linen straks med udløser/linesaks. |
Når linen danner en vinkel på ca. 60–70° i forhold til jorden, reduceres trækstyrken, og der kobles ud.
Optiske signaler under optræk
- Cykler med benene = mere fart
- Spreder benene = mindre fart
- Sakser benene = klip linen
Spilføreren signalerer med lys: lysmarkering tændt = spil koblet til, slukket = koblet fra.
Nødprocedurer – kort fortalt
- Linebrud: hangglider bringes straks til fuld fart; paraglider holdes klar til at bremse, så skærmen ikke overskyder. Udløs i tvivl, og drej til siden.
- Lock-out (skærmen trækker kraftigt ud til siden): spilfører letter trækket blødt; får piloten ikke rettet op, klippes linen. Udløs ved mindste mistanke om tab af kontrol.
- Redningsskærm ude under optræk: udløs træklinen, spol linen ind.
- Line på el-ledning: bil-/spilfører trækker arme og ben ind til kroppen og bliver siddende, indtil strømmen er slået fra. Hvis der er tale om et fjernbetjent spil, bliver både spilfører og tilskuere stående stille med samlede ben. Rør ikke spillet, og tilkald hjælp.
1. Under optræk vil piloten signalere "mindre fart" til spilføreren. Hvilket optisk signal bruger piloten?
2. Piloten sakser benene under optrækket. Hvad betyder det?
3. Hvor højt må der trækkes op på en plads, der IKKE er godkendt af Nationalmyndigheden?
4. Linen lægger sig hen over en el-ledning under optræk. Hvad gør bil-/spilføreren?
Signaler & jordsignaler
Hvad pladsen og tårnet fortæller dig
På og omkring en flyveplads kommunikeres der med faste signaler – både med lys fra et kontroltårn og med mærker på jorden i signalområdet. Du skal kunne genkende de vigtigste.
Lyssignaler fra kontroltårnet
| Lyssignal | Til fly i luften | Til fly på jorden |
|---|---|---|
| Fast grønt | Tilladt at lande | Tilladt at starte |
| Fast rødt | Giv plads for andre og fortsæt i trafikrunden | Stop |
| Grønne blink | Vend tilbage for at lande | Tilladt at køre |
| Røde blink | Flyvepladsen uegnet – land ikke | Forlad landingsområdet i brug |
Jordsignaler i signalområdet
- Hvidt eller orange landings-T: start og landing skal ske parallelt med T'ets stamme og i retning mod overliggeren.
- Rød kvadrat med gule diagonaler: landing på flyvepladsen er forbudt (af længere varighed).
- Rød kvadrat med én gul diagonal: udvis særlig forsigtighed under indflyvning og landing.
- Gult/hvidt kors på bane: området er uegnet til brug.
- Dobbelt hvidt kors: der foregår svæveflyvning på pladsen.
1. Et hvidt eller orange T-formet mærke på en flyveplads betyder:
2. En rød, kvadratisk flade med gule diagonaler i signalområdet betyder:
3. Fra kontroltårnet ser du et fast rødt lys rettet mod dig, mens du er i luften. Det betyder:
Pilotens ansvar & sikkerhed
Dig selv, dit udstyr og dine grænser
Den vigtigste sikkerhedsfaktor er piloten selv. Du skal være i stand til at flyve – og du skal have det rette sikkerhedsudstyr.
Træthed, sygdom og psykoaktive stoffer
Er du påvirket af træthed, sygdom, medicin eller psykoaktive stoffer (fx alkohol), må du ikke gøre tjeneste som fører, medmindre det kan ske på fuldt betryggende måde. Mangel på søvn og hvile nedsætter reaktionsevnen.
Sikkerhedsudstyr
- Hjelm med hård skal – både fører og eventuelle passagerer.
- Redningsskærm skal bæres ved flyvning over 150 m (500 ft).
- Højdemåler, der under flyvning kan vise højden med en nøjagtighed på ±30 m (100 ft) og kan aflæses af føreren.
Ansvar og forberedelse
- Før flyvning skal du gøre dig bekendt med alle oplysninger, der har betydning for flyvningen (vejr, luftrum, forhold).
- Du må ikke føre luftfartøjet forsømmeligt eller uagtsomt, så andres liv eller ejendom udsættes for fare (SERA.3101).
- Luftfartøjschefen har den afgørende myndighed over flyvningen.
1. Hvilken påstand om alkohol og flyvning er korrekt?
2. Over hvilken højde skal der bæres redningsskærm ved flyvning med hang-/paraglider?
3. Hvad er den højeste tilladte flyvehøjde for en hang-/paraglider (uden særlig højdedispensation)?
Afrunding
Du er igennem teorien
De lokale forhold – kend din plads
Ud over den generelle teori skal du kende forholdene på netop din plads. Tal med din instruktør om:
- Transportvejene på flyvepladsen (tegn evt. en skitse).
- Eventuelle lokale regler for indflyvning og landing.
- Hvor du indhenter luftrumsoplysninger for flyvning i lokalområdet.
- Situationer i kritisk højde (ca. 0–50 m) – og hvordan du undgår at komme i en farlig situation.
Husk de vigtigste pointer
- Du flyver altid under instruktørens direkte supervision og inden for glideafstand til pladsen.
- Se og bliv set – og er du i tvivl om vigepligten, så vig.
- Mindst 5 km sigtbarhed, fri af skyer og med jordsigt for hang-/paraglider.
- Redningsskærm over 150 m, hjelm altid, og maks. 1.050 m uden højdedispensation.
- Ved optræk: kend kommandoerne, signalerne og nødprocedurerne.
Du er ved vejs ende for lokalflyvningstilladelsen. Vi ønsker dig held og lykke med prøven.